Pourtant, Madame Césari devrait y regarder à deux fois. En effet, l’option tunnel ferroviaire et routier est excessivement plus coûteuse que le projet digue+viaduc de la nouvelle route du littoral. Il suffit pour cela de prendre un exemple concret : le coût du tunnel autoroutier de l’A86 dit « Duplex A86 » en région parisienne.
Le Duplex A86 est un tunnel autoroutier long de dix kilomètres, composé de deux sections et emprunté par l'autoroute A86. Il permet de relier Rueil-Malmaison et Jouy-en-Josas, au niveau du bois du Pont Colbert, dans les départements des Hauts-de-Seine et des Yvelines. Sa longueur est de 10 kilomètres et il a coûté 2,4 milliards d'euros ! Soit presque 1 milliard d’euros de plus que le chantier de la Nouvelle Route Littoral (qui fait un peu plus de 12 km) et évalué à 1.6 milliards d’euros. Il est important de souligner que ce tunnel est à gabarit réduit et réservé uniquement aux voitures (les camions et les motos y sont interdits à cause de sa hauteur limitée) pour offrir une liaison en tunnel non limitée en gabarit (les Poids Lourds) ajoutant des voies supplémentaires offertes au bus, puis plus tard à un tramway. Il faudrait donc investir beaucoup plus que 2,4 milliards d'euros !!!
C'est aussi la preuve, que la NRL n'est pas la route la plus chère de France contrairement à ce qu'y est prétendu par les opposants au projet.
Alors de grâce Madame Césari, merci de nous épargner de vos leçons d’expertise financière. En effectuant quelques recherches, les citoyens réunionnais peuvent très vite se rendre compte que l’option tunnel est une "fausse bonne idée". Celle-ci en effet est bien plus onéreuse que le chantier digue+viaduc de la nouvelle route du littoral conceptualisée par l’équipe du Président de Région Didier Robert.
La Plaine des Cafres
Le Duplex A86 est un tunnel autoroutier long de dix kilomètres, composé de deux sections et emprunté par l'autoroute A86. Il permet de relier Rueil-Malmaison et Jouy-en-Josas, au niveau du bois du Pont Colbert, dans les départements des Hauts-de-Seine et des Yvelines. Sa longueur est de 10 kilomètres et il a coûté 2,4 milliards d'euros ! Soit presque 1 milliard d’euros de plus que le chantier de la Nouvelle Route Littoral (qui fait un peu plus de 12 km) et évalué à 1.6 milliards d’euros. Il est important de souligner que ce tunnel est à gabarit réduit et réservé uniquement aux voitures (les camions et les motos y sont interdits à cause de sa hauteur limitée) pour offrir une liaison en tunnel non limitée en gabarit (les Poids Lourds) ajoutant des voies supplémentaires offertes au bus, puis plus tard à un tramway. Il faudrait donc investir beaucoup plus que 2,4 milliards d'euros !!!
C'est aussi la preuve, que la NRL n'est pas la route la plus chère de France contrairement à ce qu'y est prétendu par les opposants au projet.
Alors de grâce Madame Césari, merci de nous épargner de vos leçons d’expertise financière. En effectuant quelques recherches, les citoyens réunionnais peuvent très vite se rendre compte que l’option tunnel est une "fausse bonne idée". Celle-ci en effet est bien plus onéreuse que le chantier digue+viaduc de la nouvelle route du littoral conceptualisée par l’équipe du Président de Région Didier Robert.
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